後輪荷重_2012/07/07

KRiSPというライスク（というより練習会）に参加してきた。
場所はキョウセイ交通大学。

前日まで「雨、あめ、アメ．．．」の天候で走れるかどうか心配で、当日も４：３０に目が覚め、雨具合の確認で散歩にいった
セブンイレブンで調達した日経に目を通しつつ
Ｘバンドレーダーに目をやる。
・雲は太平洋側にベッタリなるも、陸地からは離れ気味。
・雲の流れは「東」
→じゃぁ、いいじゃん！


（ちなみに口にしてるのは
「しっとり玉子の蒸しパン」と「セブンプレミアムコーヒー」
↑最近、セブンアントアイへの投資が増えてきた．．． ）

ということで、合羽片手にGo!

７：１５の出発で、豊明インター経由で高速へ。
岡崎インターを出たのが８：０５。渋滞もなく順調。

途中のサークルＫで水だけ調達し、現地（キョウセイ）ヘ。
山を登ったところにあるのだが、
そこまで一本道を「ずずずずずずずずぅー」っと行くので
迷い子になってないかいつも心配になる。
手前のガソリンスタンド（三井石油かな？）を見つけると少し安心だ。

現地には８：４５ころ到着。
２年ぶりなのだが牛小屋の「牛」が一頭もいなくなっていた。
何かあったのだろうか？食べられちゃった？

さておき、

名西カワサキの方々含め、久しぶりに顔合わせするかた多数。
しばらく仕事で身を引いていた旨をお詫びかねがね、挨拶まわりし、
開会式を経て午前の教習へ。

自分の今日の目標はＨＭＳ＠2012/6/19で学んだ
「リアタイヤに荷重して曲がること」
「右ターンができること（できれば低速で安心して）」
 ２点だ。

その教習だが、ザザ降り。
強風がないだけ幸せではあったが、
グローブ合羽が大いに役立ったよ。
（ついでにいうと防水スプレーも）

教習は
（１）加減速
（２）８の字
（３）オフセットスラローム（基本版）
の３構成。

加減速の減速で
「ブレーキはリアから」
は目からウロコであった。
「リアは安定程度、速度調整はフロント」
と学んでたし
他の方々のブログからも
「ほら、フロントガツンとかける感じだよね？」
と捉えていて
「強くかける＝先にかける」
と誤解していたようだ。

おさらい（推定）：
「リアで一旦リアグリップをかせいで」
「フロントを（２段）かけて速度を落として」
（可能であればキャスター立てて）
「ステアをもらってターンする」
という感じだろうか。

２時限目の ８の字は久しぶりすぎてひどかった。
ほとんど「足つき」
ウェットな路面でドキドキでした。
ゆっくり右ターンなぞもってのほか。
ハンドルロックをしてまでのステアはできなかったけれど、リアタイヤを意識したターンができたのは○。

あと、左右で右ターンが難しかったのだが、こちらは
「ブレーキペダルの荷重」と「右ステップの荷重」を
使い分けできてなかったのが原因。
ブレーキペダルに「荷重１００％」だったのがまずく、
ステップ荷重に変えたら、意外とすんなり解決。

３時間目はおさらいのオフスラ。
ここも、どちらかというと「リアタイヤに荷重して」を意識。
２つのオフスラの中間にターンポイントがあるのだが、
そこも含めて荷重の課題は改善されたと自画自賛。

その昔、２００４、０５あたりに参加した
ＴＳＲＡ初級講習会＠東山自動車学校で受けた指摘
「バイクと体が平行四辺形の関係だ」
というのも、このあたりから来てたのだろうな、と
今更ながら納得。

昼食をはさんで後半は「晴れ」の中を自由練習。
路面もじきに乾いてきて、
水濠よりも石ころのほうが気になって来た。

自分はどちらかというと「コテコテ系」Ａコースが好き。
意識して丁寧に走らないと、すぐにリアブレーキがフェードする。
自分の粗雑さがわかりやすい。

Ａコースの後半は特にターンが連続していて、
どうしても「ギクシャク」してしまうのが次回への課題だと感じた。
速度を保とうと思うと、どうしても加速のシーンが必要だが
加速して＝フロントが浮いて＝その瞬間に切り返す
とかできないとダラダラ走りになる、のだろうな。

１６：００にコース撤収。転倒などもなく、久々の終日ライディングであった。

開催されたスタッフの方々＆キョウセイさんに感謝。
そして、参加された皆様、お疲れ様でした。

（皆さん、無事に帰宅できたのであろうか？）

二層良好_2011/07/02

  BT-023を履いた伯慈さん、
 ついに皮むき走行です。

走行前の写真はこんな感じ。





 

MACADAM90X



BT-23「フロント」は、往年のミシュラン マカダム９０X「リア」を

彷彿とさせるデザインです。

センターに縦溝がないのは、排水性に影響無いのかな？



リアはこんな感じです。

naoのフェンダーとのクリアランスに注目！

エッジ部分、丸いです。



ということで、昨日のコースへGo!

設楽-田口の前後の峠を走ってみて思った。

倒しこみは、前回のレビューにもある通り、丸いエッジを生かした

「ごろりん」な感じです。

Qualifierでの「スパッ」「ピタッ」と いうのからすれば

気持ち遅いかな、という感触です。

一方、ラウンド形状なことから、

倒し角が深くても、浅くても、同じグリップを得られる感じでした。

そして「ツーリングタイヤかえ？？」

と思わせぶりの安定したグリップ！！

コーナー中盤からさらに切りまししても（危ない？）

「しっとり」グリップで安定走行できました。

これは、BT-023の特徴でもある「二層構造」の影響でしょう。

あと、前述のQualifierに比して、目立った走行ノイズもなく、
従前と同様、自分なりの「ライディングサウンド」を楽しめたと思います。

走行後のリア写真はこんな感じ。



サイドのグルーブの端っこあたりに、

層の違いがわかる「線」がクッキリ。

これ、軍手で触れたときに、



サイド側は「毛羽立つ」位にネッチャリ、

センター側は「バイアス？」なくらい（？？）サラサラな

 コトからもその構造の違いがはっきり分かれてます。


また、サイド側のネッチャリ幅が広いことに注目。

BSとしては「直進走行で使う幅は限られる」

という設計思想で、どんな「ゴロリン」倒し角でも

グリップが得られる点に貢献していると思ってます。



今日の走行：280km

道路での気温表示「34℃」とかあったりして



バイクで走る気温ではなかったです。

少し寝坊したものの、7:00から走行しといてよかったよ。

追伸：Firefoxで見ると、せっかく搭載したタイヤの写真が写りません。

はみ出るみたい。

Firefox（withIEtab)、もしくはIE/Safari等、他ブラウザでご確認ください。

明朝走行_2011/07/01

明日、BT-023の皮むき走行します。

設楽の峠でどんなグリップするか、楽しみ。

こんなルート。

より大きな地図で いつもの設楽ルート を表示
朝6:00に出発して、帰宅は13:00を予定。

無事にコケずに走れるかな？

ツーリングタイヤへの履き替え_2011/06/26

久しぶりの更新です。

なんだかTwitterとかmixiとか張るようになって
よくわかんなくなってきたが、
自分のペースで回せる程度に更新してゆきます。

さて本日は、台風の行くや行かないやの
曇天の中、

伯慈1.5歳にして、
最初のタイヤ交換までたどり着きました。

今までのタイヤはDunlopのクオリファイヤー。
外したあとはこんな感じ。

フロントの減りがすごくて、ほとんどおにぎり。

リアは、全体的にまんべんなく減ってました。
ちなみに、タイヤは伯慈に出会ってからずっとの
もので、ＯＤＯは6400km。
他のブログ記事などから照らしても

まあまあ持ったほうではないでしょうか。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

新しいのは
Bridgestone　BT-023 Sport Touring

 

ネットの書き込みとかの
「ライフ13000km」に惹かれて選択したのでした。

（これを聞いたとき 「池中玄太80キロ」と書くと、年齢ばれますね）

心配してたnaoのリアフェンダーとのクリアランスも全く問題なし。

ただ、

リアのプロファイル

「まるっ」

Qualifierは、エッジに向かってまっすぐだったので、

（おにぎりっぽい感じ）

対するBT-023の

そのラウンド形状にびっくり。

タイヤ年齢は「1211」これは2011年12週（のはず）、

だから3月製造かな、ほぼできたてホヤホヤ、やわらかそうです。

そして初滑り、でなく、初走り、

店から自宅までをゆっくり転がしてみる。

最初の交差点を曲がったら

「抜群の安定感！」
 なのは間違いありませんでした。
ただ
「セルフステアも弱まった」
ため、積極的にハンドルを切る方へ向けないといけないようです。

すなわち、自分で推測するに、これはさきほど書いてた
「リア、ラウンド形状」にしたがって
バンクした時に、タイヤの設置面を通じてかかる路面からの力が
「曲がる（ペタリンコ）」方向よりも
「車体を直進へ戻す」方へ強く働いていて、
(QualifierよりもBT-023の方が強く、ね）
結果、
「曲がっていても、まるで直進しているかのような安定感」
なのだけど
「セルフステアが弱くて、放っておくと直進へ戻る」
感触を受けるのかな、と思ってます。


ま、安定しているのは間違いないので、７月以降のマジオ/KRiSP
へgo!

温暖低速_2011/01/23

久しぶりのポカポカ陽気。

これは乗るしかない！！という日。

前回のマジオを思い出すべく、近隣の袋小路（ヒトが来ないのだ！！）で
低速練習、レンシュウ、れんしゅう．．．

でも、リアル一本橋ないとリアル感ないですね。
 道路橋の電柱で、おそらく15mの間隔を、じっくり行ってみる。
「ブレーキナメる」をすると、できるには、できるのです。

でも、ナメるとき、リアブレーキ最弱を１、最強（止まってる）を４とすると
１－２－１－２－１－２のナメになるので、どうしてもスピードが出てしまう。
今日の結果は、よくてせいぜい20秒/15m。
ホントは最強（止まってるくらい）を利用して
４－３－４－３－４－３で行きたいものだ．．．修行が足りん！！

後半はあきらめて、20m間隔、幅1mをなんとか低速で
どこまでゆっくり行けるだろう？を試す。

結果は３回計測して
55秒、
53秒、
50秒

たった5m伸びただけだが、「1m幅使っていい」となるだけで
ここまで時間も伸ばせるのだ。
しかし、途中停止できているときに「フルロック」になってるので
これは問題。多分幅狭くなるとリカバリできんよね。

次回マジオ(2/11なのです）まで訓練、クンレン！！

部品欠損_2011/01/03

皆様明けましておめでとうございます。

今年も伯慈（といってもほとんどライスク）関連はこのブログに記載して参ります。

さて今日(1/3)はすでに正月休み最終日。
伯慈の補助灯（ブルーLED、T10）が片方切れていたので、交換することに。

相変わらず楽天から調達。
お店はこちら。
金額は2コ480円。激安です。

取り付けはこちらのサイトを参考に。

前回、T10ソケットの操作が難しかった

（ライトステーを跨いで向こう側を操作するのだ！）ため、

14mmの適当スパナを使ってキコキコし、意外とすんなり脱着できました。

そこで「ゲゲッ」
なんとライトステーのボルトを一本欠損！！
これは大変。
でも４本中の１本なしで、
３本は付いてるからなんとかなりますか？
次回お店に発注です。

そして仕上がり。
見た目はこんな感じ。
あとはLEDが切れなければOKかな。
（ミラリードのときは装着して１週間で４粒中２粒が死去。
 そして12月には4粒中4粒死去、悲しい...）


ちなみに、３週間ほどご無沙汰のエンジンは、普通に一発始動！！

これで次は1/9のマジオ大垣（一本橋３回目）だ！！

では、また、新しい明日へ。

訓練途上_2010/12/19

久しぶりに伯慈さんと対面。
それまでは、京都検定受験を理由にご無沙汰．．．

今日は激寒で、(3℃くらい）エンジンかかるか心配だったが、
さすがＦＩ、すんなり一発でした。
（いや、バッテリーが生きてないとFIでもNGだが、ノーチョークということで）

今日はマジオスクール（一本橋）の２回目。
10月の県警ライスクで見たSEROWの方のバランスに感動し、
マジオのライディングスクール５回コースを申し込んだのです。

イントラはＳｏさん。
Suさんとあわせてともにモタード系な両イントラ、
「感じ方、考え方を語る『～というのは．．．』」Suさんと、
「次のステップ（テク）を次々与える『いってみましょう！』」なSoさん。
両氏ともに、私のようなオッサンに丁寧に教えてくださるのがウレシイ。

前回(Suさん）のときの私は、
借用したＣＢ４００のハンドルの切れ角の大きさに
驚愕し、半クラゾーンもわからずで大変だった。
極低速もボロボロ

今日は少しなれたモード。
平地での極低速回転も、
前回より安定。

とりあえず教えてもらったことをメモメモ。

・足下全体を使ってグリップ（ニーだけでなく...）
・くるぶし部分を内下に押す「感じ（←ここが大事、強くない）」で。
・ハンドルはフル切しない。切ると逆方向にバイクはおきる。
・傾いたら「戻す」のだから、戻す方向に頭を向ける。
・手でのハンドル操作は「押す」方向で。
→コレ、手とステップは、チカラを入れる方向が「同じ」になった。
（左に傾いたら、「右手で」ハンドルを左に切って、「右ステップに」荷重）
自然山通信のサイトでは、スタステは「右手と左ステップ」だったので、少し驚き。




・クラッチはつながる/切れるの境あたり（半クラ）を確認してやさしく。

→コレは、自車でないので、少しずつつかむ形。
・リアブレーキを緩めることなく　「外して」いるから、挙動が急になっている。（リアブレーキをなめる）

今日の練習は
(1)極低速回転（１回目と同様）
→前回よりは安定したよ。まだ、リアの踏み込み／外し、となり挙動変化が大きいのがキズ。
(2)坂道の上りで（重心バランスが平地と違う）極低速の練習＋
坂道の下りで（これもバランスが平地と違う）エンジンoffして極低速。
→下りはエンジン回転でリバランスできないので、純粋に車体バランスを鍛えることに。コイツは自車でも練習になる！

(3)一本橋時間計測
およそ20secなるも脱輪してばっかり。(8割脱輪、2割ＯＫ）

まだまだですね。ブレーキは「外す」でなく「なめる」、
食った状態の中で強弱、半クラと一緒。
（ブレーキをなめる、そういえばＨＭＳ浜名湖のS浦さんも言ってたっけ．．．）
次は40secへ向けてリアをなめられますように。
(1/9(日)-15:00）

 帰りは初めて22号を利用して名古屋へ。

11:05マジオ大垣発。
11:55一宮２２号沿いマクドナルド通過。12:30東別院前
12:40自宅。
下道でも一宮ＩＣからマジオまで50分で到着できるようだ。

その他の所感。
・行きの路面凍結がすごかった。名古屋高速は道路管理がテキトーだ。
先日(12/16)事故もあったことだし、気をつけねば。



・来年(2011)のマジオ-スキルアップスクールの日程が掲示されてた。



初回は2011/5/15(日)、
以後、6/25(土),7/10(日),10/10（月、１日コース！！！）、11/13(日)。

来年も（異動＆引越しがなければ ）お世話になります >マジオ皆様。









では、また、新しい明日へ。

垂直微動_2010/11/21

11/14のマジオ大垣_スキルアップに参加できなかったこともあり、
また、先日の県警スクールですごい人々に感化されたこともあり、
マジオ大垣のライディングスクールに応募した。
お値段は、休日５時間コースで15,000円。
テーマは、普段のパイロンではできない
「一本橋」「波状路」「スタンディングスティル」
 できるかな？

初回は11/23(祝)なので事前に練習、といきたいが、
今日は時間なし（交代制で娘の病気看病なのだ）
やむなくマイ自転車にてスタステチャレンジ♪

自然山通信とかのサイトを参照しながら乗るけど、
「んーん、止まらん」
１秒も立たへん．．．

 
ということで、
電柱の影から影までを低速走行してみました。
ストップウォッチ登場！

「なるべく長く滞在」
を目標にすると
「おっ、立つじゃん」
前輪を消しゴムのようにグリグリしますが、
なんとなぁく止まってそうです。

１１月だというのに、わずか20分で
汗ダクダク。

そして、本日の仕上げ、
計測した最長時間は
「４２秒」

目標は
「１５ｍ一本橋をバイク（スタンディング）で１分」
車重の軽い自転車だけに、7mを42秒はまだまだです。

さらに、バイクにまたぐまえに次の課題が．．．
「30秒経過するとカラダがもたへん」
バランス取れてても倒れちゃう、
グッとこらえるチカラも必要なようです。

よし、次は23日♪♪♪

ちなみに：
11/23(祝)：マジオ_ライディングスクール（大垣）
11/27(土)：TSRA-キョウセイライダーサポートプログラム(KRiSP)練習会（岡崎）

ですぅ。

制動正常_2010/11/03

今日は県警のライダースクールへ。
しかし寒くなったものだ。
凍てつくまではいかないものの、
会場（名古屋自校天白）へ到着した直後にホットコーヒーを含む。
今日は10:00～で２グループ、
・制動/バランス系
・スラローム
２つのセクションを学習であった。
自分の入った２グループは制動からだったのだが...
寒くて、カラダがちがち。
制動３本進めるまで、上半身下半身とも冷凍状態。

制動そのものは、前回のマジオ＠10/10ほどひどいものではなく、
作動時にリアへ荷重を移して、ほとんどロックなし、というところ。
白バイ隊の方からもとくに厳しい指摘もなく「ＯＫ！」
というところでホッと一息。

ただ、バランス側はイマイチで、一本橋12秒、波状路8秒！！！
オイオイというところでした。

後半はおなじみスラローム。
いつものとおり走る。
１ヶ月ぶりのスラは
「曲がれず」
停止前まで減速してステアもらって走ることに．．

手は邪魔してないのでそこはOKとして
「ライン取りがまずいですね」
という指導、大きめのラインを覚える。

１ヶ月のブランクって、スゴイ。
何もかもクリアしてしまったよ。

また、朝練にでなくちゃ。

次回はキョウセイライダーサポートの練習会を予定。

さて、何を、私に教えてくれるだろうか？？

制動憂鬱_2010/10/10

天気は見事に回復し、予定通りマジオ大垣のスクールに参加した。

いつもは名古屋インターからすぐに上（高速道路）を使って大垣インターまで行くのだが、
今日は「連行者（顧問）」も欠席なされたので、
少しケチって自分のペースでラフツーリング。
こんなルート。

自宅を11:45に出発し、


より大きな地図で 20101010マジオ往路 を表示

立田大橋手前のところで故障車（というよりスバル３６０とおぼしき炎上車with消火器消火中）に
遭遇し、思い切り渋滞。
しかし、揖斐川沿いの北上路は快適そのもの。
大垣には13:10到着。食事の時間を確保できたので吉牛でランチ。
マジオへは13:45到着。

驚いたのが参加者の少なさ。初級中級併せて15人弱かな？
天候が直前までNGだったことを含めても少なかった。
「連休中日」という設定が影響したのだろうか？

さて、今日のテーマは
「げげっ、制動↓↓↓」
9/26oscar津島でもボロボロだったので、
半ばあきらめて取り組む。
目標制動、
（急制動）←なかった。
手旗制動。
ちなみに自分は
「全部急制動」
目標もくそもなく、
「止まるのだぁ！！」
と背後から神がのたもうので
「ムギュー」
とフロントブレーキくそ握りな私。

さらに言うとリアブレーキのポジションきつくて（かかとが鋭角）
リアを「あてる」カタチにならず、
いつもリア「キキィーーッ！」猿みたい。
いやホント、
・踏み込んでるときの方が楽なのですから．．．
・ブーツだと底が厚いですから、ついつい．．．
弁解はいくらでもでますです、ハイ。
この１セクションで、相当萎えました。
さらに
「ちゃんとニーグリップする」という
前回に続いてＴ村イントラ（OSCAR代表：今日は特別イントラとして来訪）
からのありがたいお言葉。
→でも、ニーすると「タンクを横方向につぶす」チカラを気にして
ブレーキあてられないのです。リアブレーキは「縦」ですから。
おそらく「ニーしながらリアブレーキ」は自分にとって
２次元以上の非常に難しい課題だと感じております。

さらに、Ｓ原イントラからいただいた
「尻を滑らすようなポジション」
という意識が大事なのかな、と
少しリアのイニシャル抜こうかな．．．

休息後、次のセクションは「オフセットパイロン」
こいつはＨＭＳでも体験済、余裕だぜ！
．．．と思いきや
「コテコテ」
フルロックの連続かつ、一部は
ラインをひょうたんにしないと
（＝進行方向から見て戻る方向までターンする）
曲がれなかったりorz、
とうていクリアできませんでした。

おそらく
「ちゃんとフロントも使って減速して」
「フロントのリリースでフルロックターン」
とかが可能ならフツーに走れるのでしょう。
そんな芸当（今の私には）、到底できません。

Ｋ藤イントラからは
「もっと開けられるでしょ（ニコニコ）」
と。
つまり「メリハリつけろ」ということなのだな、と。
これは、制動も含めて次への課題です。

「開ける」
「Ｆブレーキも使い適切な速度へ減速」
「Ｆリリースでフルロックターン」
「リアは『あてる』」
適切な速度、というのがポイントで、
制動セクションが普通にこなせるのが大前提ですです、ハイ。
「自らの、求める速度になりますか？」

そして最後のコーススラ。


最初の制動でもそうだったけど、
どうしてもリアブレーキが強すぎて、
思った以上に減速（停止）、
２ブロックで加減速できるところも
間に
「ブォ」
と継ぎ足し加速し、３ブロックになるのが悲しい。

唯一良かったのが
「バンクすること」
これだけは今日のＯＫポイント。
ただ、エッジが若干サイドウォール方向に丸くなっていたので
もうこれ以上はバンクしないカタチを目指さねば。
「リア喰わせて（タイヤつぶして）バンク」
にすればもう少し成長するのでしょうか？？？

参加された皆さん＆イントラの皆さん、お疲れさまでした＆ありがとうございました。
皆さん、無事に自宅までたどり着いたのだろうか？？？

帰りは「さすがに疲れてるよねぇ」
ということで高速を使おうとしたのだが
「大垣－一宮ＩＣ事故渋滞」
の電光掲示
「エェー（涙目）」
ということで
こんなルートで帰りました。


より大きな地図で 20101010マジオ復路 を表示

17:15マジオ出発。
17:50濃尾大橋（なんとか）通過。
18:05祖父江のヨシヅヤ通過
18:30清須インター（名古屋高速へ）
18:45無事帰宅。

てな感じでした。
今日は、意外と筋肉痛少ない。
明日は娘の運動会、ちゃんと起きなきゃ。

試験開催_2010/10/09

今年はキョウセイオールナイトだけか？？？
と思われたＴＳＲＡさんが、

ついに牙を向いた！！
で、なく、

ついに、ついに立ち上がった！！！
と、いうわけで．．．

キョウセイ交通大学　バイク講習 via kwout

 岡崎市にあるキョウセイ交通大学 で、

食事込5,000円(およそ9:00～16:00）終日ということで、

いままでの講習会と思えば絶妙な価格設定かと思います。

ちなみに、

場所がキョウセイ交通大学（こちらでアクセスをご案内）、

チョッピリ山奥なので初めての方は少し不安かもしれませんが、

募集人数の少なさからすれば、相当のサポートが得られるかも

しれません。

初回の講習は10/30(土)二輪コースだそうな。

自分も、中級講習申し込んでみようかな。

黒色悪魔_2010/10/06

ついにやって来た。

彼との対峙。
 

と、いうわけで前回の写真よろしく、
伯慈のリアをいじる体制が整いました。

ちなみに、アサヒのFK0065。
リアサスのナットは、自分の計測で67mm。

ますます伯慈から目が離せなくなるあたり、
まさに「黒色悪魔」
です。

充填不足_2010/10/02

今日はなんとか晴れ。

朝6:20に出かけてコソ練へ。
この場所には、私以外にも早朝から８の字をしている方々がおり、
10/10のマジオに誘おうとしていたのだが、
結局今日まで会えず、願いはかなわず。

さて、水温も85度程度になり、走り出しから汗もかかなくなり、 ということで
道中のガソリンスタンドでエアチェック、測ってみると
「2.4k,2.4k、フンフンOKじゃん♪」

「．．．エッ、リアかい！！！」

 ということで、規定空気圧（F2.5、R2.9)からすれば相当のアンダー、
そりゃOSCARでタイヤも転がらないわけだ。妙に納得。

規定（私は転がし派なので、エア減らすことしない）までupして
コソ練へ。

路面はセミウェット。
走り出しも暑くないです。
そして８の字慣熟。
「おっと、オット、otto」
ということで、タイヤが転がるようになったせいかビビリミッターの復活です。
右旋回だけね。左はＯＫＯＫ。

そして、前回OSCARでの課題を。
「とにかくタイヤをつぶして回る」
といっても新しいものではなく、（相変わらず）パーシャルで回ることです、特に右。
もうフルロックは怖くないので、少しずつバンクが増せたらOK。

OSCARでは視線が近すぎることもチェックされたので、極力（手元でない）相方の
パイロンを見るように注意。
そして
「スムーズな接続」
加減速をするのだが
(1)旋回時にアイドリングは遅すぎ
(2)ブレーキ＋旋回の間にひと息入ってしまう。
のが課題。
まずは「FRブレーキ→Rブレーキ（旋回）→旋回終了で停止」を想定して
直線でアクセル/ブレーキを操作し、イメージイメージ。
その後、８の字に突入するが
まだ減速強すぎ。
「ブォッ、ギュー、トロトロトロ」
という感じで、これは自分の趣味でない。
狙うのは
「ブゥ、ギュッ、クルリン」
Fブレーキ含みで減速するものの、下がった後に一定速度で
旋回につながるところが大切ですね。

ただ、旋回に「速度」を持ち込むようになるということは、
一歩誤ると「転倒」の憂き目にあうリスクと裏腹ということで．．．
そこは覚悟が必要です、ハイ。

最後に８の字GP(10mピッチで５周の計測）
２回計測して
・45sec
・42sec
OSCARのスラロームでもそうだが、
(1)事前にルールどおりやってみる
のと
(2)タイム計測で実践してみる
で、当たり前かもしれないけれど
(2)の方が「ルール守れません」
(1)で相当体得するのが必要なようです。

滑らかなつなぎへ向けて、Go!

帰宅時にodo4,000kmに到達、もう11ヶ月目ですけどね。

初心忘却_2010/09/26

前回の中部日本さんのライスクは荒天中止となり、

本日のOSCARライディングスクール＠津島が

秋季初回のスクールとなった。
朝7:00から30分、慣熟コソ練して現地に。
名古屋（東区）から津島自動車学校まで、おおよそ１時間で到着。

忘れぬうちにメモメモ。

(1)低速バランス（一本橋、千鳥）
半クラとブレーキがメインのはずなのに、まだアクセル回してます。
お蔭でエンスト２回、転倒１回。
なんだよぉ > 自分

千鳥はフルロック普通にできてるし、練習の成果はあり。
ブロックスネークがなかったのが残念。

(2)制動
「ブレーキランプつきっぱですよ」
「えっ！！！」
ということで、走行中からリア当てっぱなしという悲しい現実を知る。


うーん．．．

(3)旋回（８の字）
「もっとバンクして」
という田村代表のアドバイス。

そうそう、これは普段の８の字での課題ですから。


まだまだまだ。

６月マジオと変わってません。

(4)座学
視覚と死角、というテーマ。
大型トラック／軽４／バイクという大きさの差異からくる「錯覚」
は納得、ナットク。
大型トラックの死角、実写で学べた（中に乗れた）のがうれしかった。
全然周囲が見えないのも実感。

(5)スラローム
舗装の継ぎ目などもなく、楽しく走れました。

a)南コース
手足バラバラ。旋回方向の足使えてない。
フロントブレーキ使用ゼロ。
目線は直前のパイロン。
リズム感ゼロ。

b)北コース
最初の加減速をキッチリできてない。
ライン取り、パイロン計画は想定までＯＫ＆実践イマイチ。
（同じストパイでも終点とかは大きめに回る、etc.)

そして旋回中に思ったが
「なんでここまでステア内側に切れるの > 伯慈」
フルロックはできてるものの「戻す意識」も必要なようです。

ということで、曇りで涼しい天候のまま16:00の終了を迎えました。

スタッフ皆様＆参加された皆様、ありがとう＆お疲れさまでした。

その後帰宅の途に、名古屋まで想定どおりの本降り。

カーマで調達した「バイクグローブ合羽」が大活躍。
オンボログローブさん、あまりぬれることなく帰れました。

みんな、無事に帰宅できたのだろうか？
走りの基本は「安全」ですから。

では、次はマジオ＠10/10へ。

天気心配_2010/09/22

明日は中部日本自校さんのライスクだが、

天気は怪しい。
雲行き（Xバンドレーダー）ももっとあやしい。

天気がよければコソ練してから行ったのにぃ！！
ま、あきらめて雨天装備で臨みましょう。

追加講習_2010/09/17

キャンセル待ちだったOSCARさんから
受理メールが届いた。
開催日は9/26。津島自動車学校は自分にとって初だ。

かれこれ５年ぶりの参加。
OSCARさんは、
「初心者がとっつきやすいスクール」
「交通安全に対する座学も取り入れているスクール」
で、その点では県内屈指。

今回はバランス系（特にスタンディングで一本橋）と
座学面をうまく娘の安全教育（自転車に乗り始めた）に活かせたら、
というテーマをもって。

スラはバンクしてパーシャルで走れれば御の字、
もともと峠派でない私、果たしてどこまでできるでしょう？？？

あとは天気！！！
最近は、国土交通省がXバンドレーダーなるものを
展開してて、 細かな雨雲の動きもキャッチ。
無事に晴れることを願っているよ > お空

低姿勢_2010/09/11

今日もコソ練。

7:30に現地到着。到着時の水温95度。
すっかりすずしくなりました。

久しぶりに慣熟してみる。
前回どおり右は全然ダメだ。

やはりフルロック慣れをしなければ...



いろいろ試してみるが、やはり、フルロックになってタイヤが転がり始め（バイクが倒れ）かけたときに恐くて足が出てしまう。

なんとかならんかな？？

あーでもない、こうでもない。。。
と試してたとき
「！」
どうも、
「視線（姿勢というよりも）を低くしてミラーの高さあたりから見る」
「旋回方向に"腰から回る"」
２つをしてみると
先ほどの
「バイクが倒れる」
が
「バイクが進む」
に化けて、安心して回れるようになりました。



okokokokokokookok！

しかぁし、その後
「完全リアフェード．．．orz」
なんと、リア踏み込むと
「カーン！！」というふみ心地、
「とまらへん」
と、いうわけで、１ｈも走らずして

本日は中断となりました。

でも、学んだポイントは大きい。
次へ向けて大きな一歩です。

教習日和_2010/09/10

愛知県警のライダーズスクール、H22(2010)開催の案内が出てました。
名前も変わって「ライダースクール」に。
開催回数が昨年の１２回→今年１６回に増えたのは、
警察も安全教育には時間を惜しまない、という気合の表れ、なのでしょう。

それにしても、本家（愛知県警察）のＨＰはまだＨ２１の開催案内しか出てないのはなぜでしょう？？？

ちなみに、私は地場（名古屋自校天白校）に参加見込み。

そして、
今春に参加したガッツ二輪塾の秋Ver.と思わしき案内が。
でもプレジャーさん側掲示なく、これもなぜでしょう？？？？

この順番で行けば

(1)9/23(祝)中部日本
(2)10/10(日)マジオ大垣
(3)11/3(祝)名古屋自校_天白

という感じ。
ほぼ３Ｗペースですな。

マジオさんはきっと「スラローム祭り♪」
ワクワク、枠湧く．．．

毎年恒例_2010/09/03

愛知県警主催のライダーズスクール。
（リンクはH21のね）
http://www.pref.aichi.jp/police/koutsu/news/school_H21.html

今年はないのかな？
思えば、97年頃からお世話になってました。最初はＳＲＸ(3VN5)で参加して、
「足開いてるよ」
って何度も注意されたっけ．．．

近年は、
不況のあおりもあって、開催回数も減りつつあり、
なぜか平均年齢も高齢化し．．．

そして今年はなし．．．かな？

あると、いいなぁ。

追伸：今日の夕方から急に涼しい風が。
秋ですねぇ。ツーリングの、ライディングの、食欲の．．．

先祖帰り_2010/08/29

今日もコソ練。

朝晩が涼しくなったので、そろそろツーリングのほうが
少し恋しくなってきた．．．

メニューは
・慣熟（オーバル、８の字）
・フルロック８の字（パイロン6.5mほど）
・パーシャル８の字（時間計測）

３つめ、ついに計測に入りました。
パイロン間隔は10m、パーシャル８の字で、
パイロンを中心に回ってるので決して速くない。
10周走って、時間は95秒。
まずは、コレをベースに積み上げてく感じです。
今まで「フルロックまで素直につなげる」がテーマで、
そこそこできてる現在、目標を失いつつあったため、
新しいテーマとして設定したのはＯＫだと思う。

ちなみにその後、定常円でフルロックしてみたが
・右旋回がぜんぜん（ロックしなくなった）
・ぢつはアイドリングでフルロックしている（左右とも）

なんだよぉ > 自分、

ということで、１ヶ月前の自分に戻りました。

左旋回は若干アクセル当てはじめてます。
左も右も、微速なら普通にフルロックしますが、アイドリング走りなので
「ウゥ～ッ」
ってな感じの勢いになりません。

もう一歩、２歩が足りない。 >　自分

元に戻って、次の自分へ精進、精進！