二層良好_2011/07/02

  BT-023を履いた伯慈さん、
 ついに皮むき走行です。

走行前の写真はこんな感じ。





 

MACADAM90X



BT-23「フロント」は、往年のミシュラン マカダム９０X「リア」を

彷彿とさせるデザインです。

センターに縦溝がないのは、排水性に影響無いのかな？



リアはこんな感じです。

naoのフェンダーとのクリアランスに注目！

エッジ部分、丸いです。



ということで、昨日のコースへGo!

設楽-田口の前後の峠を走ってみて思った。

倒しこみは、前回のレビューにもある通り、丸いエッジを生かした

「ごろりん」な感じです。

Qualifierでの「スパッ」「ピタッ」と いうのからすれば

気持ち遅いかな、という感触です。

一方、ラウンド形状なことから、

倒し角が深くても、浅くても、同じグリップを得られる感じでした。

そして「ツーリングタイヤかえ？？」

と思わせぶりの安定したグリップ！！

コーナー中盤からさらに切りまししても（危ない？）

「しっとり」グリップで安定走行できました。

これは、BT-023の特徴でもある「二層構造」の影響でしょう。

あと、前述のQualifierに比して、目立った走行ノイズもなく、
従前と同様、自分なりの「ライディングサウンド」を楽しめたと思います。

走行後のリア写真はこんな感じ。



サイドのグルーブの端っこあたりに、

層の違いがわかる「線」がクッキリ。

これ、軍手で触れたときに、



サイド側は「毛羽立つ」位にネッチャリ、

センター側は「バイアス？」なくらい（？？）サラサラな

 コトからもその構造の違いがはっきり分かれてます。


また、サイド側のネッチャリ幅が広いことに注目。

BSとしては「直進走行で使う幅は限られる」

という設計思想で、どんな「ゴロリン」倒し角でも

グリップが得られる点に貢献していると思ってます。



今日の走行：280km

道路での気温表示「34℃」とかあったりして



バイクで走る気温ではなかったです。

少し寝坊したものの、7:00から走行しといてよかったよ。

追伸：Firefoxで見ると、せっかく搭載したタイヤの写真が写りません。

はみ出るみたい。

Firefox（withIEtab)、もしくはIE/Safari等、他ブラウザでご確認ください。

明朝走行_2011/07/01

明日、BT-023の皮むき走行します。

設楽の峠でどんなグリップするか、楽しみ。

こんなルート。

より大きな地図で いつもの設楽ルート を表示
朝6:00に出発して、帰宅は13:00を予定。

無事にコケずに走れるかな？

ツーリングタイヤへの履き替え_2011/06/26

久しぶりの更新です。

なんだかTwitterとかmixiとか張るようになって
よくわかんなくなってきたが、
自分のペースで回せる程度に更新してゆきます。

さて本日は、台風の行くや行かないやの
曇天の中、

伯慈1.5歳にして、
最初のタイヤ交換までたどり着きました。

今までのタイヤはDunlopのクオリファイヤー。
外したあとはこんな感じ。

フロントの減りがすごくて、ほとんどおにぎり。

リアは、全体的にまんべんなく減ってました。
ちなみに、タイヤは伯慈に出会ってからずっとの
もので、ＯＤＯは6400km。
他のブログ記事などから照らしても

まあまあ持ったほうではないでしょうか。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

新しいのは
Bridgestone　BT-023 Sport Touring

 

ネットの書き込みとかの
「ライフ13000km」に惹かれて選択したのでした。

（これを聞いたとき 「池中玄太80キロ」と書くと、年齢ばれますね）

心配してたnaoのリアフェンダーとのクリアランスも全く問題なし。

ただ、

リアのプロファイル

「まるっ」

Qualifierは、エッジに向かってまっすぐだったので、

（おにぎりっぽい感じ）

対するBT-023の

そのラウンド形状にびっくり。

タイヤ年齢は「1211」これは2011年12週（のはず）、

だから3月製造かな、ほぼできたてホヤホヤ、やわらかそうです。

そして初滑り、でなく、初走り、

店から自宅までをゆっくり転がしてみる。

最初の交差点を曲がったら

「抜群の安定感！」
 なのは間違いありませんでした。
ただ
「セルフステアも弱まった」
ため、積極的にハンドルを切る方へ向けないといけないようです。

すなわち、自分で推測するに、これはさきほど書いてた
「リア、ラウンド形状」にしたがって
バンクした時に、タイヤの設置面を通じてかかる路面からの力が
「曲がる（ペタリンコ）」方向よりも
「車体を直進へ戻す」方へ強く働いていて、
(QualifierよりもBT-023の方が強く、ね）
結果、
「曲がっていても、まるで直進しているかのような安定感」
なのだけど
「セルフステアが弱くて、放っておくと直進へ戻る」
感触を受けるのかな、と思ってます。


ま、安定しているのは間違いないので、７月以降のマジオ/KRiSP
へgo!

温暖低速_2011/01/23

久しぶりのポカポカ陽気。

これは乗るしかない！！という日。

前回のマジオを思い出すべく、近隣の袋小路（ヒトが来ないのだ！！）で
低速練習、レンシュウ、れんしゅう．．．

でも、リアル一本橋ないとリアル感ないですね。
 道路橋の電柱で、おそらく15mの間隔を、じっくり行ってみる。
「ブレーキナメる」をすると、できるには、できるのです。

でも、ナメるとき、リアブレーキ最弱を１、最強（止まってる）を４とすると
１－２－１－２－１－２のナメになるので、どうしてもスピードが出てしまう。
今日の結果は、よくてせいぜい20秒/15m。
ホントは最強（止まってるくらい）を利用して
４－３－４－３－４－３で行きたいものだ．．．修行が足りん！！

後半はあきらめて、20m間隔、幅1mをなんとか低速で
どこまでゆっくり行けるだろう？を試す。

結果は３回計測して
55秒、
53秒、
50秒

たった5m伸びただけだが、「1m幅使っていい」となるだけで
ここまで時間も伸ばせるのだ。
しかし、途中停止できているときに「フルロック」になってるので
これは問題。多分幅狭くなるとリカバリできんよね。

次回マジオ(2/11なのです）まで訓練、クンレン！！

部品欠損_2011/01/03

皆様明けましておめでとうございます。

今年も伯慈（といってもほとんどライスク）関連はこのブログに記載して参ります。

さて今日(1/3)はすでに正月休み最終日。
伯慈の補助灯（ブルーLED、T10）が片方切れていたので、交換することに。

相変わらず楽天から調達。
お店はこちら。
金額は2コ480円。激安です。

取り付けはこちらのサイトを参考に。

前回、T10ソケットの操作が難しかった

（ライトステーを跨いで向こう側を操作するのだ！）ため、

14mmの適当スパナを使ってキコキコし、意外とすんなり脱着できました。

そこで「ゲゲッ」
なんとライトステーのボルトを一本欠損！！
これは大変。
でも４本中の１本なしで、
３本は付いてるからなんとかなりますか？
次回お店に発注です。

そして仕上がり。
見た目はこんな感じ。
あとはLEDが切れなければOKかな。
（ミラリードのときは装着して１週間で４粒中２粒が死去。
 そして12月には4粒中4粒死去、悲しい...）


ちなみに、３週間ほどご無沙汰のエンジンは、普通に一発始動！！

これで次は1/9のマジオ大垣（一本橋３回目）だ！！

では、また、新しい明日へ。